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山东发布多孔态聚合物动力锂电池 |
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| 发布时间：2013-07-13 16:30:46 资讯来源：钜大电子聚合物事业部 点击次数： |
山东威高东生新能源科技有限公司在国内首次发布了动力型聚合物电池，使其应用于电动汽车领域，解决了传统锂电池应用的一些技术问题。
威高东生专业从事“多孔态”聚合物锂离子动力电池的研发、生产和销售。2012年6月，威高东生PLiB-TSE25Ah PLiB-TSE50Ah动力锂电池组、PLiB-TSE60Ah动力锂电池组通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所车用动力锂离子电池组强制性检测，公司因此成为中国首家三元聚合物成组锂电池通过201所认证的锂电企业。
当前电动汽车价格高的原因在电池，而电池价格相对较高是由于功率不大，且因能量密度不够大也会制约电动汽车的行驶里程也受制于电池的能量密度。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，重点开展高比能动力电池新材料，2015年实现动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。威高东生布局聚合物锂离子动力电池上游材料领域，旨在研发新的合成材料，以期提升动力电池的比能量且使之成本降低。
“多孔态” 聚合物锂动力电池是从隔膜材料方面来说的，材料的发展推动电池的发展，电池的竞争可以说是材料的竞争。三维多孔材料复合膜区别于日美的结构复合膜，是国际首家采用此技术制备三元动力聚合物锂离子电池企业，其膜特点热蠕变小，交换通道多，比表面积大，安全稳定性高，结合“多孔电极”叠片技术，即隔膜为三维多孔结构，电极本身也是多孔结构，因此电极反应的真实比表面积要高于传统液态体系锂离子电池8-10倍。高容量聚合物电池离子的导电通道多且迁移路程较短，因而加快了离子交换速度，电池工作时可以放出大的电流，产热低。此外，高绕度高曲度多孔结构比表面积大吸液率保液率高，离子快速交换化学摩擦产热低，极化产热小。电池工作产热小。
目前国内生产动力电池的企业数量很多，但真正把动力电池做好的企业并不多，低温性、高倍率性、安全性电池未来将占据很大的市场份额。威高东生的聚合物锂离子电池能够在-30℃~70℃的温度范围内工作，能量密度高达140~170wh/kg，是国内为数不多的企业之一。威高东生与俄罗斯国立远东理工大学、圣彼得堡国立技术大学、哈尔滨工业大学、浙江大学、湖南大学等5所高校合作建立了研究中心，并在彼得堡国立技术大学门捷列夫实验室建立了功能材料国际研究中心，依托上述科研院所的技术研发平台，开展了功能材料方面的科研合作和技术交流，产品同时广泛应用于国家军工、航天，在国内外得到广泛应用。
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